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产品名称:
贝博游戏官网下载app:【小康圆梦】从二手农用车到十三米长的全挂车 黄守德远程路上的美好日子
产品类别:
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  “处理货品过关手续约1小时,估计明日晚上,就能抵达云南磨憨口岸。”8月5日上午10时许,卡车司机黄守德驾驭着满载汽配件的银灰色大卡车,慢慢抵达重庆南彭公路保税物流中心(B保),他和妻子开端策画行车方案。

  “若不是受疫情影响,现在无需在口岸换车,能够将车一直开拢货品目的地——老挝。”站在13米长的挂车车头前,黄守德略带惋惜地说。

  与这个庞然大物卡车比较,黄守德显得愈加瘦弱。这现已是他换的第三辆爱车了:从二手农用车,到9.6米长四桥平板车,再到13米长的全挂车,对黄守德来说,每一次换车,不只是新日子的起点,也见证了我国公路快速开展、重庆由内陆内地变身敞开前沿的进程。

  黄守德是大足区龙水镇保竹村八组乡民,本年36岁。他自幼喜爱车,以至于谈起愿望,便是长大后开车闯练世界。

  初中结业后,黄守德不肯出去打工,一心想开车。家人拧不过他,就筹了5000元,买了一辆二手农用车。

  由于是农用车,不能跑远程,他只能为镇上的建筑工地运送沙或石子,做点零活。

  其时,从石材厂到龙水镇上,往复只需40多公里的车程,但满是村庄土路,往复一次需求3个小时,一天只能运3次。

  “天晴一身灰,下雨一身泥。”黄守德说,乡下的泥巴路,坑坑洼洼,一遇下雨天,车开起来泥水四溅,他坐在“半敞篷”的驾驭室里也会被溅得全身是泥。

  谈起其时的阅历,黄守德称最头痛的是,一下雨,农用车动力缺乏,遇到陡坡,车开不上去,需五六个人一同来推。

  “短短几百米的陡坡,就要花掉10多分钟乃至半小时时刻。”黄守德回想道,怕不能准时交货,黄守德常常过家门口而不入,在工地大将就吃一顿。

  现在好了,周边村到镇上都通上了农村公路,重庆中心城区到老家除了有成渝高速外,还有渝蓉高速,现在开车回家十分便利。

  跟着重庆新建高速公路的延伸,重庆路网与全国联网,看到路况越来越好,黄守德决议走出家园,用赚来的钱,买一辆名副其实的大卡车,把车挂靠在重庆中心城区运送公司跑远程。

  2010年,黄守德借款18万元,共花了30万元,买来一辆9.6米长四桥平板车。

  “这车是其时盛行的远程车型,装货多,载重15吨,可载50立方货品。”黄守德骄傲地说。

  不过,刚开端跑远程时,也并非全程高速。以跑云南保山为例,有1/3没通高速,首要是国道、省道,有时车速只需30-40公里/小时,全程约1400公里,需求3天时刻。现在好了,全程都是高速路,车程能够节省1天时刻。

  全平整的沥青路、两边各类花卉竞相怒放,一条条宽阔、错综交错、通往全国的高速公路,也让黄守德跑车时心境愈加酣畅。

  黄守德称,自己驾车搞运送,国内北边最远抵达黑龙江,西边抵达新疆、西藏,南边到过广西、云南,根本跑了大半个我国。

  “每次以最快的速度把货品送到另一个城市,我心里很高兴。”黄守德表明,这个职业只需好好支付,踏结壮实干,诚信做人,就能完成自己的小愿望。

  黄守德告知重庆日报记者,每行车到一个风景优美的当地,自己就会拍视频发朋友圈纪念。记者看到,他的微信朋友圈既有青海湖美景,也有云南大理洱海的自然风光。

  “开车既能养家,也能赏识祖国大好河山,这相当于节省了好大一笔旅行费用。”黄守德如此达观地说。

  跟着西部陆海新通道重庆跨境公路班车的注册,干事结壮的黄守德经朋友介绍,将车挂靠在新公司,跑起重庆跨境公路班车,首要向东盟国家运送“重庆造”产品。

  2020年,黄守德第三次换车:花了60万元,买来13米长的全挂车,载重30多吨,可载70立方货品。

  现在他现已在老家有了新房,孩子由岳母照看,自己和妻子一同开车跑云南、广西边境口岸。这样,妻子不只能够照顾他的日子,并且两人一路作伴,行车更安全、高兴。

  记者在他爱车的驾驭室看到了电饭煲等煮饭用具和日常日子品。“现在服务区越建越好,不只能够淋浴、煮饭,也有歇息的钟点房。长时刻在路上饭馆吃饭不健康,在服务区,咱们自己煮饭,吃着定心。”黄守德一边解说,一边露出了美好的笑脸。

  数据显现,2021年虽然受新冠肺炎疫情冲击,但重庆跨境公路班车运转逆势而上,到2021年7月底,发车车次同比增加约104%,分量同比增加约119%,货值同比增加约150%。

  对黄守德来说,跑跨境公路班车根本上不必愁货源了,也不必像曾经那样为寻货源苦苦在目的地等上几天,现在根本上几个小时就可搞定货源。

  “现在手机App上就能检查物流运单状况,我通常会留心线上货源,有时命运好,车抵达目的地后,卸货后就可装货,等货时刻显着缩短了。”黄守德告知记者。

  令黄守德欢喜的是,本年4月,重庆注册大湄公河次区域(GMS)世界路途运送,重庆公运东盟世界物流有限公司具有了GMS行车许可证,司机能够直接将车开到老挝等东南亚国家。

  GMS行车许可证,相当于卡车“签证”,货运车辆可通过商定的边境口岸、在规则的线路上自在通行,此前我市跨境运送车辆均需在边境口岸换装换车,现在真实完成了跨境直达运送。

  “假如疫情过去了,我就能够将车直接开到国外去,相当于几天出一次国。”黄守德对未来日子充溢神往。

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  “若不是受疫情影响,现在无需在口岸换车,能够将车一直开拢货品目的地——老挝。”站在13米长的挂车车头前,黄守德略带惋惜地说。

  与这个庞然大物卡车比较,黄守德显得愈加瘦弱。这现已是他换的第三辆爱车了:从二手农用车,到9.6米长四桥平板车,再到13米长的全挂车,对黄守德来说,每一次换车,不只是新日子的起点,也见证了我国公路快速开展、重庆由内陆内地变身敞开前沿的进程。

  黄守德是大足区龙水镇保竹村八组乡民,本年36岁。他自幼喜爱车,以至于谈起愿望,便是长大后开车闯练世界。

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  “天晴一身灰,下雨一身泥。”黄守德说,乡下的泥巴路,坑坑洼洼,一遇下雨天,车开起来泥水四溅,他坐在“半敞篷”的驾驭室里也会被溅得全身是泥。

  谈起其时的阅历,黄守德称最头痛的是,一下雨,农用车动力缺乏,遇到陡坡,车开不上去,需五六个人一同来推。

  “短短几百米的陡坡,就要花掉10多分钟乃至半小时时刻。”黄守德回想道,怕不能准时交货,黄守德常常过家门口而不入,在工地大将就吃一顿。

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  不过,刚开端跑远程时,也并非全程高速。以跑云南保山为例,有1/3没通高速,首要是国道、省道,有时车速只需30-40公里/小时,全程约1400公里,需求3天时刻。现在好了,全程都是高速路,车程能够节省1天时刻。

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  数据显现,2021年虽然受新冠肺炎疫情冲击,但重庆跨境公路班车运转逆势而上,到2021年7月底,发车车次同比增加约104%,分量同比增加约119%,货值同比增加约150%。

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  “现在手机App上就能检查物流运单状况,我通常会留心线上货源,有时命运好,车抵达目的地后,卸货后就可装货,等货时刻显着缩短了。”黄守德告知记者。

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  GMS行车许可证,相当于卡车“签证”,货运车辆可通过商定的边境口岸、在规则的线路上自在通行,此前我市跨境运送车辆均需在边境口岸换装换车,现在真实完成了跨境直达运送。

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